Αρχή λειτουργίας των ρουλεμάν χωρίς δεξαμενή για φορτηγά
Τα ρουλεμάν χωρίς δεξαμενή για φορτηγά είναι κυλινδρικά ρουλεμάν, κυρίωςκωνικά ρουλεμάν διπλής σειράςΜια συνηθισμένη βλάβη των ρουλεμάν χωρίς δεξαμενή είναι η υπερθέρμανση. Παρακάτω, παρουσιάζουμε τη σχετική δομή, την αρχή λειτουργίας και τις αιτίες υπερθέρμανσης των ρουλεμάν χωρίς δεξαμενή για φορτηγά και συζητάμε τα αντίστοιχα μέτρα για την ελαχιστοποίηση των βλαβών των ρουλεμάν.
1. Δομή ρουλεμάν χωρίς δεξαμενή
Τα κύρια εξαρτήματα ενός ρουλεμάν χωρίς δεξαμενή αποτελούνται από επτά μέρη: 1. Κάλυμμα στεγανοποίησης· 2. Εξωτερικός δακτύλιος· 3. Κύλινδροι· 4. Πλαστικός χαλύβδινος κλωβός· 5. Δακτύλιος διαχωρισμού· 6. Εσωτερικός δακτύλιος· 7. Συγκρότημα καλύμματος στεγανοποίησης. Τα αξεσουάρ περιλαμβάνουν πίσω προστατευτικό, μπροστινό κάλυμμα, πλάκα σήμανσης, μπουλόνια, δακτυλίους στεγανοποίησης και πλάκες αντιχαλάρωσης.
2. Αρχή λειτουργίας των ρουλεμάν χωρίς δεξαμενή
Η γενική δομή ενός ρουλεμάν αποτελείται από έναν εσωτερικό δακτύλιο, έναν εξωτερικό δακτύλιο, κυλινδρικά στοιχεία, έναν κλωβό και έναν δακτύλιο διαχωρισμού.Ρουλεμάν κυλίνδρωνΜεταδίδουν δύναμη και επιτυγχάνουν κύλιση μέσω της κύλισης των κυλινδρικών στοιχείων μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου. Ο εσωτερικός δακτύλιος εφαρμόζει σφιχτά στον τροχό. Όταν περιστρέφεται ο τροχός, ο εσωτερικός δακτύλιος περιστρέφεται μαζί με τον τροχό, καθοδηγώντας τα κυλινδρικά στοιχεία να περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους και να περιστρέφονται κατά μήκος των αυλακώσεων του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου. Τα ρουλεμάν έχουν ακτινικές και αξονικές αποστάσεις για να διασφαλίζουν ότι τα κυλινδρικά στοιχεία μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα. Η σχετική κίνηση μεταξύ των κυλινδρικών στοιχείων και του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου είναι εξ ολοκλήρου κυλιστή, όχι ολισθαίνουσα. Ο κλωβός διατηρεί τη θέση των κυλινδρικών στοιχείων, αποτρέποντας την κλίση και τις συγκρούσεις, και διασφαλίζοντας ότι τα κυλινδρικά στοιχεία κατανέμονται ομοιόμορφα κατά μήκος των αυλακώσεων.
3. Λόγοι υπερθέρμανσης των ρουλεμάν κατά τη λειτουργία:
1. Υπερβολικό λίπος
2. Ανεπαρκές ή αλλοιωμένο γράσο
3. Ανεπαρκής αξονική απόσταση
4. Ξένα σώματα μέσα στο ρουλεμάν
5. Εσωτερική ζημιά ρουλεμάν
1) Κακό υλικό ή θερμική επεξεργασία.
2) Ακατάλληλη πρόσκρουση κατά τη συναρμολόγηση, την αποσυναρμολόγηση, τον καθαρισμό, τον χειρισμό ή τη χρήση.
3) Κακή εφαρμογή μεταξύ του εσωτερικού δακτυλίου και του άξονα ή μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και της σέλας ρουλεμάν.
4) Εντοπισμένη εξωτερική ζημιά, διάβρωση, ανομοιόμορφη φόρτωση ή υπερφόρτωση.
5) Κανονική αστοχία κόπωσης του υλικού.
6. Κακή κατάσταση βαγονιού
4. Αντίμετρα για τη μείωση των βλαβών των ρουλεμάν
4.1 Ελέγχετε αυστηρά την ποιότητα κατασκευής και συντήρησης των φορείων και των τροχών.
4.2 Διεξαγωγή ολοκληρωμένης έρευνας σχετικά με την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης της αμαξοστοιχίας.
4.3 Ενίσχυση της διατμηματικής συνεργασίας, απαιτώντας από τους μηχανοδηγούς και το πλήρωμα των ατμομηχανών να χρησιμοποιούν το σύστημα πέδησης των τρένων όπως απαιτείται και να αποφεύγουν την άσκοπη χρήση των φρένων έκτακτης ανάγκης.
Αυξήστε την ευθύνη, επικεντρωθείτε στην εργασία και αποφύγετε την υπερβολική πίεση των φρένων του οχήματος κατά την πλήρωση με αέρα. Επιθεωρήστε και ρυθμίστε προσεκτικά τον εξοπλισμό δοκιμής τρένων και τις βαλβίδες ρύθμισης της πίεσης αέρα της ατμομηχανής στην ατμομηχανή για την εξάλειψη πιθανών βλαβών. Το τμήμα συντήρησης των γραμμών θα πρέπει να ενισχύσει τη συντήρηση της γραμμής ώστε να πληροί τις απαιτήσεις ασφάλειας της κυκλοφορίας και να βελτιώνει συνεχώς την ποιότητα της γραμμής. Κατά τις εργασίες ελιγμών στους σταθμούς, να ελέγχει την ταχύτητα των τρένων και να μειώνει τη χρήση των φρένων των τροχών. Όπου είναι δυνατόν, να εγκαθιστά μειωτήρες ταχύτητας που καταστρέφουν τους τροχούς στις γραμμές. Κατά τη φόρτωση φορτίου, διασφαλίζετε την ομοιόμορφη φόρτωση και αποτρέπετε την υπερφόρτωση, την ανομοιόμορφη φόρτωση και τα συγκεντρωμένα φορτία.
3.4 Συνεχής βελτίωση του συστήματος πέδησης και του μηχανισμού κίνησης του οχήματος
Για την κάλυψη των απαιτήσεων των αυξήσεων υψηλής ταχύτητας, 1) τα φρένα τύπου GK θα πρέπει να καταργηθούν σταδιακά το συντομότερο δυνατό, τα φρένα τύπου 103 θα πρέπει να καταργηθούν σταδιακά και τα φρένα τύπου 120 θα πρέπει να αναβαθμιστούν ώστε να διασφαλιστεί ότι η συνολική απόδοση πέδησης του τρένου είναι συντονισμένη και συγχρονισμένη· 2) η δομή του φορείου θα πρέπει να βελτιωθεί για τη μείωση των κραδασμών και την αύξηση της σταθερότητας κίνησης. Για παράδειγμα, για την αύξηση της σταθερότητας των πλευρικών πλαισίων, θα πρέπει να προστεθεί μια διάταξη στήριξης παρόμοια με μια πλάκα στήριξης ελατηρίου μεταξύ των δύο πλευρικών πλαισίων· θα πρέπει να προστεθούν υδραυλικά πλευρικά ρουλεμάν ή ελαστικά πλευρικά τακάκια ρουλεμάν στα πλευρικά ρουλεμάν για να μειωθεί το κενό μεταξύ των άνω και κάτω πλευρικών ρουλεμάν ή για να παρέχονται πλευρικά ρουλεμάν χωρίς κενό· θα πρέπει να προστεθούν ελαστικά τακάκια απόσβεσης κραδασμών μεταξύ των πλευρικών πλαισίων και της σέλας που φέρει το φορτίο για να αποφευχθεί η άκαμπτη επαφή μεταξύ των εξαρτημάτων και οι υπερβολικοί κραδασμοί ή μετατόπιση κατά τη λειτουργία, μειώνοντας έτσι τις περιττές άκαμπτες δυνάμεις μεταξύ των τροχών και των σιδηροτροχιών.
Ώρα δημοσίευσης: 02 Φεβρουαρίου 2026
