νέα

Τι είναι ένα ρουλεμάν turbo; Τύποι ρουλεμάν turbo

Ρουλεμάν στροβίλουείναι το ρουλεμάν στον υπερσυμπιεστή, για να κατανοήσουμε τον υπερσυμπιεστή, πρέπει πρώτα να γνωρίζουμε τον υπερσυμπιεστή και τα κινούμενα μέρη του.

 

Ποιος υπερσυμπιεστής;

Ένας υπερσυμπιεστής, τον οποίο συναντάμε συνήθως στα αυτοκίνητα, είναι στην πραγματικότητα ένας αεροσυμπιεστής που συμπιέζει τον αέρα για να αυξήσει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται. Χρησιμοποιεί την αδρανειακή ώθηση των καυσαερίων που εκκενώνονται από τον κινητήρα για να ωθήσει την τουρμπίνα στον θάλαμο της τουρμπίνας, και η τουρμπίνα κινεί την ομοαξονική πτερωτή, και η πτερωτή ασκεί πίεση στον αέρα που στέλνεται από τον σωλήνα του φίλτρου αέρα για να τον συμπιέσει στον κύλινδρο. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, η ταχύτητα εκκένωσης των καυσαερίων και η ταχύτητα της τουρμπίνας αυξάνονται επίσης ταυτόχρονα, η πτερωτή συμπιέζει περισσότερο αέρα στον κύλινδρο, η πίεση και η πυκνότητα του αέρα αυξάνονται, μπορούν να κάψουν περισσότερο καύσιμο, να αυξήσουν την ποσότητα καυσίμου και να ρυθμίσουν την ταχύτητα του κινητήρα, αυξάνοντας την ισχύ εξόδου του κινητήρα.

 

Ποια είναι τα κινούμενα μέρη ενός υπερσυμπιεστή;

Τα κινούμενα μέρη του υπερσυμπιεστή είναι επίσης τα βασικά εξαρτήματα - ο τροχός του στροβίλου, η πτερωτή του συμπιεστή και ο άξονας του ρότορα, καθώς και το περίβλημα του υπερσυμπιεστή έχουν σχετική κίνηση υψηλής ταχύτητας, η οποία είναι αφόρητη για τα συνηθισμένα ρουλεμάν, επομένως το ρουλεμάν του υπερσυμπιεστή είναι ένα ειδικό πλωτό ρουλεμάν.

 

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν χάλκινο δακτύλιο που είναι τοποθετημένος πάνω από τον άξονα και το περίβλημα, με διάκενα μεταξύ του δακτυλίου και του άξονα και μεταξύ του δακτυλίου και του περιβλήματος. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, υπό την επίδραση της πίεσης λαδιού, σχηματίζεται μια διπλή μεμβράνη λαδιού σε αυτά τα μέρη και ο ρότορας επιπλέει πάνω στη μεμβράνη λαδιού και περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα.

 

Λόγω των εξαιρετικά υψηλών ταχυτήτων περιστροφής και των εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών, αυτή η περιοχή θέτει επίσης εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις σε λίπανση και ψύξη.

 

Εάν ο υπερσυμπιεστής δεν λιπαίνεται και δεν ψύχεται καλά, θα προκληθεί ανώμαλη φθορά του ρουλεμάν, θα μειωθεί σημαντικά η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, θα αυξηθεί το κενό μεταξύ του ρότορα και του περιβλήματος και μέρος του λαδιού θα εισέλθει στον σωλήνα εισαγωγής ή στον σωλήνα εξαγωγής από αυτό το μέρος, με αποτέλεσμα σοβαρή βλάβη στην καύση λαδιού.

 

Τύποιυπερτροφοδοτούμενα ρουλεμάν

Ως το βασικό κινούμενο μέρος του υπερσυμπιεστή, η δομή του ρουλεμάν σχετίζεται με την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα της τουρμπίνας. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ρουλεμάν υπερσυμπιεστή, το ένα είναι τα πλωτά ρουλεμάν και το άλλο τα σφαιρικά ρουλεμάν.

 

Προς το παρόν, οι περισσότεροι από τους μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν πλωτά ρουλεμάν, τα οποία θα πρέπει να είναι ανθεκτικά και οικονομικά προσιτά. Το πλωτό ρουλεμάν είναι στην πραγματικότητα ένας δακτύλιος στον άξονα και υπάρχει ένα κενό μεταξύ του δακτυλίου και του άξονα και μεταξύ του δακτυλίου και του περιβλήματος του ρουλεμάν, σχηματίζοντας μια διπλή μεμβράνη λαδιού. Ο δακτύλιος επιπλέει μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος. Γενικά, το κενό στο εσωτερικό στρώμα είναι περίπου 0,05 mm και το κενό στο εξωτερικό στρώμα είναι περίπου 0,1 mm. Το πάχος τοιχώματος του ρουλεμάν είναι περίπου 3,0-4,5 mm και είναι κατασκευασμένο από κράμα κασσιτέρου-μολύβδου-μπρούντζου και η επιφάνεια του ρουλεμάν είναι επικαλυμμένη με ένα στρώμα κράματος μολύβδου-κασσιτέρου ή μετάλλου ινδίου με πάχος περίπου 0,005-0,008 mm. Όταν λειτουργεί ο υπερσυμπιεστής, το ρουλεμάν περιστρέφεται μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος. Επομένως, μπορούμε να βρούμε τα μειονεκτήματα των πλωτών ρουλεμάν: υψηλή αντίσταση λειτουργίας των αξόνων τουρμπίνας, υψηλές απαιτήσεις πίεσης λαδιού και ποιότητας και ασταθής δυναμικός έλεγχος των αξόνων τουρμπίνας.

 

Τα ρουλεμάν βρίσκονται πιο συχνά σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και, όπως υποδηλώνει το όνομα, τα ρουλεμάν είναι η θέση εγκατάστασης σφαιρών στον άξονα του στροβίλου για την αντικατάσταση του λαδιού στο πλωτό ρουλεμάν. Το πλεονέκτημα των ρουλεμάν είναι ακριβώς το αντίθετο από τα πλωτά ρουλεμάν: λιγότερη τριβή, χαμηλότερη υστέρηση στροβίλου και πιο ευνοϊκή για την πίεση των δυναμικών ορίων. Η δυναμική του άξονα του στροβίλου μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά. Η πίεση και η ποιότητα του λαδιού μπορούν να μειωθούν ελαφρώς, γεγονός που αυξάνει έμμεσα τη διάρκεια ζωής του στροβίλου. Τα μειονεκτήματά του είναι επίσης προφανή, δηλαδή η διάρκεια ζωής δεν είναι τόσο καλή όσο του πλωτού ρουλεμάν, γενικά 70.000 έως 80.000 χιλιόμετρα μέχρι το όριο ζωής, και το κόστος συντήρησης είναι ακριβό, η συντήρηση είναι δύσκολη. Ωστόσο, λόγω της γοητείας των ρουλεμάν όσον αφορά την ισχύ, εξακολουθούν να αποτελούν τον κύριο εξοπλισμό στα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.