Ρουλεμάν τροχαίου υλικού σιδηροδρόμων
Τα ρουλεμάν τροχαίου υλικού σιδηροδρόμων αναφέρονται σε ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται σε ατμομηχανές και τροχαίο υλικό. Τα ρουλεμάν στην ατμομηχανή περιλαμβάνουν ρουλεμάν κιβωτίου άξονα, ρουλεμάν κινητήρα έλξης, ρουλεμάν συστήματος μετάδοσης κίνησης, ρουλεμάν μονάδας ισχύος και ρουλεμάν συστήματος ψύξης κ.λπ., ενώ τα ρουλεμάν στο όχημα είναι κυρίως ρουλεμάν κιβωτίου άξονα, τα κιβώτια άξονα επιβατικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κυρίως κοντά κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων και τα κιβώτια άξονα των εμπορευματικών βαγονιών χρησιμοποιούν κυρίως κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων και η ποικιλία, η δομή και η απόδοση των ρουλεμάν οχημάτων είναι βασικά παρόμοια με τα ρουλεμάν κιβωτίου άξονα ατμομηχανών.
1.Ρουλεμάν κιβωτίου άξονα
Ο τροχός της ατμομηχανής συνδέεται με το σώμα της ατμομηχανής μέσω του κιβωτίου άξονα, του ελατηρίου και του πλαισίου του φορείου, και το ρουλεμάν του κιβωτίου άξονα φέρει άμεσα τη βαρύτητα του ελατηρίου της ατμομηχανής και την ακτινική και αξονική πρόσκρουση της σιδηροτροχιάς στον τροχό, εκτός από τη μετάδοση της δύναμης έλξης και ορισμένων πρόσθετων φορτίων που παράγονται από αυτήν, επομένως το ρουλεμάν του κιβωτίου άξονα πρέπει να έχει μεγάλη φέρουσα ικανότητα, να αντέχει σε κραδασμούς και κραδασμούς και να έχει υψηλή διάρκεια ζωής, ασφάλεια και αξιοπιστία, μικρό μέγεθος και ποιότητα. Εύκολο στην επιθεώρηση και συντήρηση κ.λπ. Επομένως, τα ρουλεμάν ατμομηχανής χρησιμοποιούν συχνά μη τυποποιημένες σειρές ρουλεμάν και ειδικές τεχνικές συνθήκες ρουλεμάν, και τα συνήθως χρησιμοποιούμενα ρουλεμάν έχουν τις ακόλουθες τρεις κατηγορίες.
(1)Κυλινδρικά ρουλεμάνΟι περισσότεροι άξονες των ντιζελομηχανών και των ηλεκτρικών ατμομηχανών χρησιμοποιούνκυλινδρικά ρουλεμάνΥπάρχουν δύο κύριοι τύποι.
1)Τέσσερις σειρές κυλινδρικών ρουλεμάν
Το ρουλεμάν κιβωτίου άξονα ατμομηχανής της Κίνας ήταν το πρώτο που χρησιμοποιήθηκε και ο μεγαλύτερος αριθμός φορτίων είναι το τετράσειρο κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρων τύπου 972832. Το ρουλεμάν έχει υψηλή ικανότητα φορτίου και μεγάλη διάρκεια ζωής και το ονομαστικό δυναμικό φορτίο του είναι 1445kN. Δεδομένου ότι μπορεί να αντέξει μόνο ακτινικά φορτία, όχι αξονικά φορτία, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί μια συσκευή που να αντέχει τις αξονικές δυνάμεις στο κιβώτιο άξονα.
2) Διπλά κυλινδρικά ρουλεμάν σειρών
Τα κιβώτια αξόνων Dongfanghong 2, 3, 5, 21 και τα κιβώτια άξονα ατμομηχανών του Πεκίνου της Κίνας χρησιμοποιούν όλα κυλινδρικά ρουλεμάν διπλής σειράς 982832T, τα οποία φέρουν ακτινικές δυνάμεις, και τα ρουλεμάν γωνιακής επαφής 146132T φέρουν αξονικά φορτία.
Το πλεονέκτημα της χρήσης σφαιρικών ρουλεμάν κυλίνδρων είναι ότι δεν υπάρχει διάταξη αντιστάθμισης κλίσης μεταξύ του κιβωτίου άξονα και του πλαισίου του φορείου. Το ρουλεμάν κιβωτίου άξονα της ατμομηχανής ντίζελ ND2 είναι ένα σφαιρικό ρουλεμάν τύπου C. Το μοντέλο του είναι συγκρίσιμο με το οικιακό ρουλεμάν 3G4053736KT. Οι κύλινδροι αυτού του τύπου ρουλεμάν είναι συμμετρικοί, ο εσωτερικός δακτύλιος δεν έχει εξωτερική φλάντζα, η μεσαία φλάντζα είναι διαχωρίσιμη, ο κύλινδρος βρίσκεται σε ευθεία επαφή με τον εξωτερικό δακτύλιο, το αποτελεσματικό μήκος λειτουργίας του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερο και η διάρκεια ζωής είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του ασύμμετρου σφαιρικού ρουλεμάν κυλίνδρων με την ίδια εξωτερική διάσταση.
Αυτός ο τύπος ρουλεμάν που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο άξονα της ατμομηχανής είναι ένα κωνικό ρουλεμάν διπλής σειράς και η ατμομηχανή ντίζελ ND5 είναι εξοπλισμένη με ρουλεμάν τύπου AP. Αυτός ο τύπος ρουλεμάν έχει μέγεθος μίας ίντσας και χρησιμοποιείται συνήθως σε επίπεδα B, C, D, E, F, G και άλλα, τα οποία χρησιμοποιούνται για διαφορετικές ποιότητες αξόνων.
2.Ρουλεμάν κινητήρα έλξης
(1) Ρουλεμάν οπλισμού κινητήρα έλξης
Ο κινητήρας έλξης είναι ο κύριος εξοπλισμός στο σύστημα μετάδοσης των ηλεκτρικών ατμομηχανών και των ηλεκτρικών ντιζελομηχανών, και το ρουλεμάν οπλισμού είναι ένα από τα κύρια εξαρτήματά του.
1)Ρουλεμάν για μονόπλευρη μετάδοση
Ο οπλισμός συνήθως υποστηρίζεται από διπλά υπομόχλια, το άκρο εξόδου του γραναζιού στήριξης είναι ένα κινούμενο στήριγμα και το άκρο του συλλέκτη είναι ένα στήριγμα τοποθέτησης. Το ρουλεμάν εξόδου τοποθετείται κοντά στο γρανάζι, το οποίο είναι το πιο καταπονημένο, και είναι το βασικό ρουλεμάν των δύο ρουλεμάν του οπλισμού. Προκειμένου να μειωθεί το φορτίο, χρησιμοποιείται γενικά ο τύπος NU κυλινδρικού ρουλεμάν χωρίς εσωτερική φλάντζα δακτυλίου. Το άκρο του συλλέκτη υιοθετεί γενικά τον τύπο NUP κυλινδρικού ρουλεμάν με μία μόνο φλάντζα με μία επίπεδη δακτύλιο συγκράτησης στον εσωτερικό δακτύλιο, και υπάρχουν επίσης κυλινδρικά ρουλεμάν με μία μόνο φλάντζα με εσωτερική φλάντζα και δακτύλιο συγκράτησης λοξότμητης στο άκρο του συλλέκτη.
2) Ρουλεμάν για μετάδοση διπλής όψης
Όταν η ισχύς του κινητήρα είναι μεγάλη, εάν εξακολουθεί να χρησιμοποιείται το μονόπλευρο κιβώτιο ταχυτήτων, το φορτίο ρουλεμάν στο άκρο του γραναζιού είναι πολύ μεγάλο και είναι δύσκολο να επιλεγεί το ρουλεμάν που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του ονομαστικού δυναμικού φορτίου και της μέγιστης ταχύτητας, επομένως η λειτουργία μετάδοσης διπλής όψης μπορεί να αλλάξει υπό την προϋπόθεση ότι το επιτρέπει ο σχεδιασμός του κινητήρα. Το πλεονέκτημα του διπλού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελικοειδή κυλινδρικά γρανάζια, έτσι ώστε οι γωνίες έλικας των δύο γραναζιών να είναι ίσες και η κατεύθυνση περιστροφής να είναι αντίθετη, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια σχετικά σταθερή ποιότητα μετάδοσης χωρίς να δημιουργείται αξονικό φορτίο. Το ρουλεμάν κατάλληλο για αυτόν τον σκοπό είναι το κυλινδρικό ρουλεμάν τύπου NU χωρίς φλάντζα στον εσωτερικό δακτύλιο. Εάν το κυλινδρικό γρανάζι με κωνικό γρανάζι εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για μετάδοση διπλής όψης, θα πρέπει να επιλεγεί το ρουλεμάν που μπορεί να αντέξει μια ορισμένη αξονική δύναμη και γενικά χρησιμοποιείται το κυλινδρικό ρουλεμάν τύπου NJ με μία μόνο φλάντζα στον εσωτερικό δακτύλιο.
(2)Ρουλεμάν άξονα κινητήρα έλξης
Οι κινητήρες έλξης που είναι τοποθετημένοι στον άξονα συνήθως στηρίζονται στο φορείο από μια ράβδο ρύθμισης στη μία πλευρά και στον άξονα από ένα ρουλεμάν άξονα στην άλλη πλευρά.Κυλινδρικά ρουλεμάν, σφαιρικά ρουλεμάν κυλίνδρωνκαικωνικά ρουλεμάνέχουν χρησιμοποιηθεί.
Κυλινδρικό ρουλεμάνΤα s είναι κατάλληλα για ατμομηχανές υψηλής ταχύτητας και οι κύκλοι αναπλήρωσης γράσου τους είναι μεγάλοι, ενώ η εγκατάσταση και η συντήρηση είναι σχετικά απλές, ειδικά όταν χρησιμοποιείται το ενσωματωμένο κέλυφος, αυτό το πλεονέκτημα μπορεί να αποδειχθεί πλήρως. Η ακαμψία εγκατάστασης των κωνικών ρουλεμάν είναι καλή, γεγονός που συμβάλλει στη διασφάλιση της ακρίβειας εμπλοκής των γραναζιών, αλλά είναι δύσκολο να ρυθμιστεί η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγησή τους και η αξονική απόσταση. Η εγκατάσταση δύο σετ σφαιρικών ρουλεμάν, ειδικά η αποσυναρμολόγηση, είναι πιο δύσκολη από αυτή των κωνικών ρουλεμάν, αλλά μπορεί να προσαρμόσει την κάμψη του άξονα. Το ρουλεμάν άξονα του κινητήρα έλξης της ηλεκτρικής ατμομηχανής στην Κίνα υιοθετεί ένα σφαιρικό ρουλεμάν και το μοντέλο του είναι 3G3053148T.
(3)Ρουλεμάν γεννήτριας έλξης
Το σώμα μιας σύγχρονης ηλεκτροκίνητης γεννήτριας έλξης ντίζελ συνήθως εγκαθίσταται στην ακραία επιφάνεια του σώματος στο άκρο εξόδου του κινητήρα ντίζελ. Είτε εγκαθίσταται με αυτόν τον τρόπο είτε με άλλο τρόπο, το άκρο εισόδου του οπλισμού σπάνια είναι εξοπλισμένο με ρουλεμάν και ο οπλισμός γενικά στηρίζεται στον στροφαλοφόρο άξονα ή στον άξονα εξόδου του κινητήρα ντίζελ μέσω ελαστικού συνδέσμου, έτσι ώστε να μειωθεί το διαμήκες μέγεθος της γεννήτριας.
Το εξωτερικό άκρο του άξονα οπλισμού μπορεί γενικά να χρησιμοποιηθεί μεκυλινδρικά ρουλεμάν, και μερικές φορές για να είναι πιο βολικό να ευθυγραμμιστεί με τον κινητήρα ντίζελ κατά την εγκατάσταση, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σφαιρικά ρουλεμάν.
3. Ρουλεμάν του υδραυλικού συστήματος μετάδοσης των ντιζελομηχανών
Το υδραυλικό σύστημα μετάδοσης μιας ατμομηχανής ντίζελ περιλαμβάνει γενικά τρία μέρη: υδραυλικό κιβώτιο μετάδοσης, άξονα καρντάν και κιβώτιο ταχυτήτων άξονα. Οι ατμομηχανές ελιγμών μερικές φορές περιλαμβάνουν επίσης ένα κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργίας, το οποίο είναι εξοπλισμένο με σημαντικό αριθμό ρουλεμάν.
(1) Ρουλεμάν υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων
Ο τρόπος λειτουργίας του υδραυλικού κιβωτίου μετάδοσης είναι η μετατροπή της ισχύος του πετρελαιοκινητήρα στην ισχύ της κινητήριας ατμομηχανής μέσω του υδραυλικού μετατροπέα ροπής όταν έλκεται το τρένο. Κατά την εφαρμογή πέδησης ισχύος, το υδραυλικό φρένο χρησιμοποιείται για την απορρόφηση της κινητικής ενέργειας των τροχών της ατμομηχανής. Στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένα διάφορα συστήματα άξονα και η στήριξη κάθε άξονα γίνεται με ρουλεμάν.
(2) Ενδιάμεσο ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων
Τα κύρια εξαρτήματα του ενδιάμεσου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο άξονας εισόδου και ο άξονας εξόδου, καθένας με δύο γρανάζια, και το γρανάζι σε έναν από τους άξονες είναι ένα γρανάζι αλλαγής ταχυτήτων, και ο άξονας και το γρανάζι του έχουν έναν μηχανισμό συμπλέκτη, ο οποίος μπορεί να κάνει ένα από τα γρανάζια να συνδεθεί με τον άξονα και να μεταδώσει ισχύ. Το άλλο γρανάζι είναι απλώς στο ρελαντί σε αυτήν την περίπτωση. Το γρανάζι αλλαγής ταχυτήτων και ο συμπλέκτης είναι συχνά τοποθετημένα στον άξονα εισόδου, επειδή η ροπή εισόδου είναι μικρή, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του μεγέθους του συμπλέκτη spline και του μεγέθους του ρουλεμάν.
(3) Ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων άξονα
4. Ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα ντίζελ
Τα κύρια πλεονεκτήματα του ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιούν ρουλεμάν περιορίζονται στον κινητήρα ντίζελ υψηλής ταχύτητας, ο οποίος είναι: μικρή απώλεια τριβής, υψηλή μηχανική απόδοση, αξιόπιστη εργασία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Εύκολη λίπανση, μικρό μέγεθος ψυγείου λαδιού κ.λπ. Σε σύγκριση με τη χρήση συρόμενων ρουλεμάν, τα κύρια μειονεκτήματά του είναι: υψηλή τιμή, μεγάλη ποιότητα, υψηλές τεχνικές απαιτήσεις για τη συναρμολόγηση ρουλεμάν και στροφαλοφόρων αξόνων, άβολη συντήρηση και αντικατάσταση και μεγάλος θόρυβος.
Για τους στροφαλοφόρους άξονες μικρών πετρελαιοκινητήρων με έναν και δύο κυλίνδρους, χρησιμοποιούνται κυρίως ρουλεμάν κατηγορίας 0. Για τους στροφαλοφόρους άξονες πετρελαιοκινητήρων υψηλής ταχύτητας και ισχύος, λόγω των μεγάλων φορτίων τους, χρησιμοποιούνται γενικά μόνο κυλινδρικά ρουλεμάν.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Ιουλίου 2025
