νέα

Μονάδες ρουλεμάν πλήμνης

 

Ορουλεμάν τροχούΕίναι ένα από τα βασικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, ο κύριος ρόλος του είναι να φέρει βάρος και να παρέχει ακριβή καθοδήγηση για την περιστροφή της πλήμνης του τροχού, κάτι που απαιτεί να φέρει όχι μόνο αξονικό αλλά και ακτινικό φορτίο.

 

Τα παραδοσιακά ρουλεμάν για τροχούς αυτοκινήτων αποτελούνται από δύο σετ κωνικών ρουλεμάν ή ρουλεμάν με σφαιρίδια, και τα ρουλεμάν εγκαθίστανται, λαδώνονται, σφραγίζονται και η ρύθμιση της απόστασης πραγματοποιούνται στη γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων.

 

Η μονάδα ρουλεμάν πλήμνης αναπτύσσεται με βάση τα τυπικά ρουλεμάν γωνιακής επαφής και τα κωνικά ρουλεμάν, τα οποία ενσωματώνουν δύο σετ ρουλεμάν, τα οποία έχουν καλή απόδοση συναρμολόγησης, η ρύθμιση της απόστασης μπορεί να παραλειφθεί, το ελαφρύ βάρος, η συμπαγής δομή, η μεγάλη χωρητικότητα φορτίου, το γράσο μπορούν να εγκατασταθούν εκ των προτέρων για σφραγισμένα ρουλεμάν, οι εξωτερικές σφραγίδες πλήμνης παραλείπονται και δεν απαιτούν συντήρηση κ.λπ., τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε αυτοκίνητα και έχουν σταδιακά επεκτείνει την τάση εφαρμογής σε φορτηγά.

 

1. Μια γενιά μονάδων ρουλεμάν πλήμνης

 

Εφαρμογές σε μικρούς και μεσαίου μεγέθους κινητήριους τροχούς αυτοκινήτων

 

Η πρώτη γενιά μονάδων ρουλεμάν πλήμνης εξακολουθεί να είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη στον κόσμο. Είναι η πρώτη επιλογή για εφαρμογές σε μικρού και μεσαίου μεγέθους κινητήριους τροχούς αυτοκινήτων.

 

Η πρώτη γενιάμονάδες ρουλεμάν πλήμνηςΔιαθέτουν διπλές σειρές ρουλεμάν γωνιακής επαφής με αντίστοιχους δακτυλίους και σετ σφαιρών για την παροχή της απαιτούμενης αξονικής απόστασης. Η γωνία επαφής βελτιστοποιείται για να παρέχει συγκεκριμένη προφόρτιση και να αντέχει σε συγκεκριμένες συνθήκες φορτίου τροχού. Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

 

Διαχειρίζεται άριστα τα φορτία ροπής που ασκούνται στο ρουλεμάν κατά τη διάρκεια της στροφής

Το κλουβί είναι κατασκευασμένο από πολυαμίδιο ενισχυμένο με υαλονήματα

 

Υψηλής απόδοσης, ειδικό για την εφαρμογή γράσο, σφραγισμένο εφ' όρου ζωής

 

Διατίθενται διαφορετικά σχέδια στεγανοποίησης για διαφορετικές διατάξεις ρουλεμάν τροχών

 

Ένας δακτύλιος παλμών ABS μπορεί να εγκατασταθεί στον περιστρεφόμενο δακτύλιο

 

2. Η δεύτερη γενιάμονάδα ρουλεμάν πλήμνης

 

Κατάλληλο για εφαρμογές με κινητήριους και μη κινητήριους τροχούς σε οχήματα μεσαίου μεγέθους

 

Στην πιο συνηθισμένη εφαρμογή μονάδας ρουλεμάν πλήμνης δεύτερης γενιάς, ο δίσκος ή το τύμπανο φρένου και ο τροχός είναι τοποθετημένα σε μια περιστρεφόμενη φλάντζα. Ο σχεδιασμός της μονάδας ρουλεμάν πλήμνης δεύτερης γενιάς διαθέτει έναν δακτύλιο φλάντζας με σπειροειδείς βίδες στην άρθρωση. Η μονάδα πλήμνης δεύτερης γενιάς χρησιμοποιείται συνήθως με έναν περιστρεφόμενο εξωτερικό δακτύλιο για τους μη κινούμενους μπροστινούς ή πίσω τροχούς.

 

3. Τρεις γενιέςμονάδες ρουλεμάν πλήμνης

Η τρίτη γενιάμονάδα ρουλεμάν πλήμνηςεπιτυγχάνεται με την εγκατάσταση μιας φλάντζας σε έναν μη περιστρεφόμενο δακτύλιο ρουλεμάν και μιας άλλης φλάντζας στον περιστρεφόμενο δακτύλιο του ρουλεμάν. Ένας μικρός περιστρεφόμενος εσωτερικός δακτύλιος είναι τοποθετημένος στον εσωτερικό δακτύλιο της περιστρεφόμενης φλάντζας για μεγιστοποίηση της ικανότητας μεταφοράς φορτίου.

Είναι κατάλληλο για εφαρμογές με κινητήριους και μη κινητήριους τροχούς σε μεσαία και μεγάλα οχήματα

 

Στην εφαρμογή μονάδας ρουλεμάν πλήμνης τρίτης γενιάς, ο δίσκος ή το τύμπανο φρένου και ο τροχός είναι τοποθετημένα σε μια περιστρεφόμενη φλάντζα. Αυτή η περιστρεφόμενη φλάντζα κατεργάζεται σε πολλές περιπτώσεις μετά τη συναρμολόγηση του ρουλεμάν για να επιτευχθούν πολύ χαμηλές ανοχές πλευρικής εκτροπής, συμβάλλοντας στη μείωση των κραδασμών και του θορύβου κατά το φρενάρισμα.

 

4. Τορουλεμάν πλήμνηςΗ μονάδα με αισθητήρα ABS περιλαμβάνει κυρίως φλάντζα, περιστρεφόμενο σώμα γραναζιού, συγκρότημα στεγανοποίησης και πλήμνη, και είναι εφοδιασμένη με αισθητήρα ABS στην πλήμνη, και ο μαγνητικός χάλυβας στον αισθητήρα ABS είναι τοποθετημένος στο περιστρεφόμενο σώμα του γραναζιού και ταιριάζει με αυτό. Το περιστρεφόμενο σώμα του γραναζιού είναι σταθερά συνδεδεμένο με τη φλάντζα. Ο αισθητήρας ABS περιλαμβάνει κυρίως ένα κέλυφος, έναν μαγνήτη και ένα πηνίο, ο μαγνήτης είναι τοποθετημένος στο περιστρεφόμενο σώμα του δακτυλίου γραναζιού και ο μαγνήτης ταιριάζει με το περιστρεφόμενο σώμα του δακτυλίου γραναζιού. Τα πηνία συνδέονται με καλώδια σήματος και βύσματα. Το περιστρεφόμενο σώμα του δακτυλίου γραναζιού είναι συνδεδεμένο με τη φλάντζα με σφήνες. Η ακραία επιφάνεια της φλάντζας είναι εφοδιασμένη με οπές που ταιριάζουν με μπουλόνια, τα οποία μπορούν να συνδεθούν απευθείας με την ανάρτηση, τις διατάξεις πέδησης και τα ελαστικά. Υπάρχει μια σφηνοειδής αυλάκωση στην εσωτερική οπή της φλάντζας, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί με άξονα κίνησης σταθερής ταχύτητας. Το ευεργετικό αποτέλεσμα του μοντέλου χρησιμότητας είναι ότι: αυτή η δομή αντικαθιστά τον συνδυασμό του αρχικού ακραξονίου τιμονιού αυτοκινήτου, της πλήμνης του τροχού, του ρουλεμάν, ενσωματώνοντας και τις δύο λειτουργίες σε μία, και μειώνει σημαντικά τον όγκο της αρχικής δομής, μειώνει το βάρος, βελτιώνοντας επίσης σημαντικά την αξιοπιστία.